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從秒針里“摳”出活兒來——走近中國鐵路最忙編組站的“大腦”
2023-12-03 11:07:41
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從秒針里“摳”出活兒來——走近中國鐵路最忙編組站的“大腦”新華社鄭州2月13日電（記者付昊蘇）盡管早已在反復試驗后選定了這款最精準的進口電子表，但每個班按時到崗以后，邢勁松要做的第一件事還是對表，而且必須精確到秒。因為，活兒都是從秒針里“摳”出來的。
邢勁松是鄭州鐵路局鄭州北車站的一名職工。這座車站位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交會處，雄踞全國路網中心，素有中國鐵路“心臟”之稱，管內每天接發(fā)貨物列車500多列，平均不到三分鐘一列。
作為“最忙編組站”，鄭州北站是中國鐵路辦理量最大、作業(yè)效率最高的路網性編組站，這也決定了車站的工作強度。站內1576名職工，分在10余個車間，幾十個崗位，分管不同的具體工作。
貨車不同于客車，運輸中常需要二次甚至多次編組。比如甘肅發(fā)出一列貨車，共計60輛車，其中有20輛要去上海、10輛去廣州、30輛去石家莊。這列貨車需先到達鄭州北站，在此將原有編組解開、重新組合，向著三個不同的方向再出發(fā)。而120多名職工的調度車間，就負責統(tǒng)籌安排這些作業(yè)，因此又被稱為車站的“大腦”。
作為4名總調度員之一，邢勁松可謂是這個“大腦”的核心部件。每個當班的12個小時，他得時刻盯著眼前的三塊電腦屏幕，隨時關注200多列車、901組道岔、835架信號機等方面的即時情況，還要在電話里與相應各方進行溝通、報備。
京廣、隴海線均為客貨車混跑，調度的難度在于不影響客車運行的前提下，挖掘軌道的運輸潛力，讓更多的貨車跑進去?！斑@要求我們必須把客車的運行情況研究透，見縫插針。有時候，一列車能不能進去，就差在那幾秒鐘，我們是從秒針里摳‘活兒’，時間不精確怎么行！”邢勁松嚴肅地說。
盡管已是有經驗的老調度員了，但邢勁松每個班的工作狀態(tài)仍十分緊張。他說：“如果有一列車沒安排好，停在了軌道上，用不了半個小時，京廣線上的火車就得從鄭州堵到石家莊，鐵路系統(tǒng)就癱瘓了，所以來不得半點閃失。”
在該站工作了41年的高級技師徐能余介紹說，鄭州北車站建站以來，在科技方面不斷創(chuàng)新，先后研發(fā)使用過3套計算機操控系統(tǒng)，但貨運速度和服務質量的要求不斷提升，鐵路運行圖也不斷調整，因此站內工作量一直較大，職工們也都不敢松懈。
因為長時間盯著電腦，鄭州北站的幾代總調度員們有個共同的話題——如何跟頸椎病做斗爭。37歲的邢勁松笑著說，每次下了班之后，脖子都好像被焊住了一樣，疼得厲害，自己已經好幾年睡覺不用枕頭了。
春運接近尾聲CQ9電子官網，但鄭州北站卻感受不到絲毫的輕松。調度車間副主任劉德正說：“春運期間臨時客車較多，我們需隨時應對新的運行計劃。春運結束后，貨運量會出現(xiàn)上升，我們也要適應臨客取消后的新運行計劃，新挑戰(zhàn)就又來了。”
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